Daca incepe toamna este septembrie, daca este septembrie este Kronstadt Bikers MOTO PARTY IV.
Mai sunt necesare si alte informatii? Cred si sper ca NU!
Totusi... pentru "incepatori":
-data: 9-11 septembrie 2011
-locatia: camping Cetate Rasnov (GPS: 45.58991, 25.47384)
Si mai multe informatii, daca mai este cazul, eventual rezervari - tel: 0742963185 (Jeff)
In camping se intra doar cu motocicleta! Esti binevenit si daca aterizezi cu un Maxiscuter si ai decolat de undeva de departe, dar n-o sa poti intra cu traileru, MiG-ul sau 747-le facut de Boeing!
Intrarea e 25RON daca ajungi vineri 9 SEPTEMBRIE si 20 RONdaca ajungi de sambata 10 SEPTEMBRIE!
Va rugam sa lasati acasa - MACETELE, BAIONETELE, KALASNIKOVUL, FAZERELE, LASERELE SI PLASMAGUN-urile.
ALL BIKES & BIKERS ARE WELCOME !!!
La plimbare cu Super-Motocicleta de curse Vyrus 986 M2
Poate cea mai inovativa motocicleta din lume este Vyrus 986 M2. Si asta pentru ca foloseste o tehnologie noua pentru orice element. De exemplu, nu exista furca pentru roata din fata, ci un butuc central. Toata carena este din carbon, iar cadrul este extrem de mic si este din aluminiu. Nu exista sasiu. Motocicleta asta este un fel de Koenigsegg pe doua roti cu motor de Honda. Daca (si sper ca) o sa apara varianta de serie, apare sigur si la Motojurnal in categoria motocicletelor nou noute.
Yamaha XS 650
Modelul a fost in productie intre anii 1968-1979. Varianta cruiser „Special” a fost mai longeviva atingand 1985. XS si-a inceput viata cu bicilindrul Hosk din 1955 de 500cc SOHC. Dupa 10 ani inginerii Hosk reproiecteaza propulsorul marindu-l la 650cc. Mai tarziu Hosk e achizitionat de Showa Corporation si in 1960 Yamaha cumpara Showa cu tot cu proiectul Hosk de 650cc.
Cand a fost lansat XS650 in 1968 avea cel mai avansat motor din clasa lui. Atat motorul cat si cutia de viteze se imbinau pe orizontala in timp ce aproape toate modelele vremii aveau ba imbinarea carterului pe verticala ba erau ansambluri de sine statatoare cu cutia de viteze separata de motor. Motorul lui XS650s a fost folosit in cursele AMA Professional Dirt Track de campionul englez Kenny Roberts. In 1968 doar Laverta 750S, lansata tot in acel an, egala XS650 in modernismul constructiv si sistemul de distributie SOHC.
Primii doi ani modelul (XS-1 si XS1B) avea pornirea doar la pedala, demarorul echipand motocicletele construite din 1972.
La jumatatea anului 1977 XS-ul 650 primeste o furca noua, cu un diametru care crescuse de la 34mm la 35mm si mecanisme interioare mai noi si, evident mai performante.
Yamaha XS650 a fost produs pana in 1985. In SUA ultimele modele au prins anul 1983 iar Canada, Europa si celelalte piete de desfacere au primit modelul pana in 1985.
Motorul acestei motociclete a fost folosit foarte mult de pasionatii de custom-uri echipand bobbere, choppere si cafe-racere astfel incat din numarul initial de unitati fabricate se estimeaza ca doar 25% au ramas in stare initiala
Detalii tehnice
Fabricant Yamaha Motor Company
Alte denumiri XS-1, XS-2
Anii de productie 1968–1985
Categorie Standard
Motor bicilindru, 654 cc, 4T, racit cu aer, SOHC, 2V/cilindru
Compresie 8.4:1
Putere 50 CP 36.4 kW @ 7200 rpm (XS-F)
Cuplu 54 Nm @ 6800 rpm (XS-F)
Transmisie 5-Viteze
Cadru Tevi tubulare
Frana Fata 2 disc
Spate Tambur
Greutate 200Kg
Capacitate rezervor 11L
Moto Guzzi Norge GT 8V 2011
Pret de lista 13,053€
General
Turer-ul Norge de la Moto Guzzi a primit pentru 2011 o infatisare noua. Numit acum Norge GT 8V are un cadru nou, carene noi si un motor cu 8 valve din ultima generatie de propulsoare a firmei italiene care il inlocuieste pe cel vechi cu 2 valve pe cilindru. Si mai aduce cu sine o zestre impresionanta de bunatati incluse in pret. E lafel de confortabil ca inainte chiar daca Moto Guzzi a schimbat suspensia cu una mai rigida pentru a face fata smuciturilor oferite de noul propulsor. E mai bun decat modelul anterior desi a ramas greoi, fapt ce-ti rapeste putin din bucuria de pilotaj.
Motorul
V-twin la 90° de 1151cc, racit cu aer, pe injectie, capabil de 102CP si 104N/m si o transmisie finala demna de un Turer pe cardan. Motorul e pestat in stilul tipic pentru Moto Guzzi, paralel cu cadrul cu cilindrii de o parte si alta a acestuia. Motorul are destula forta, raspunsul la acceleratie e unul foarte bun si sunetul pare a avea ceva reminiscente din Ducati 916. E destul de rapid incat sa te distrezi cu el dar si destul de relaxant pentru plimbari lejere.
Manevrabilitate
O suspensie mai rigida ii da noului Norge GT 8V o fixare mai buna in curbe potrivita pilotilor mai agresivi si te lasa sa te joci cu motocicleta dupa bunul plac. Garda la sol e imbunatatita dar daca il apleci prea tare loveste asfaltul cu scutul. Totusi cantarind 257 Kg in gol (cu 28 mai multe decat BMW R1200RT) noul Guzzi se preteaza la un pilotaj mai bland decat la unul activ.
Echipare
Cum spuneam mai devreme, o multime de bunatati vin standard, bunatati ca ABS, manere incalzita, navigatie prin satelir, cutii laterale si computer on-board. Monitorul se ajusteaza electronic dar butoanele de reglaj au o pozitie ciudata pe ghidon, unul in stanga si celalalt in dreapta, departe de comenzile electrice astfel incat operarea lor in mers e “palpitanta”. Obtional poti alege o sa mai joasa, tank bag si top box.
Calitate si fiabilitate.
Calitatea constructiei este ridicata cu o multime de componente de marca gen frane Brembo si altele. Proprietarii modelului anterior s-au declarat foarte multumiti de motocicleta lor asa ca noul model va ridica stacheta.
Valoare
Poti sa cumperi un Suzuki GSX FA ST sau un Triumph Sprint GT cu mai putini bani dar nu vei primi impresionanta zestre de echipare de la Moto Guzzi. E mai confortabil decat BMW R1200RT, Honda VFR1200, Kawasaki 400GTR sau Yamaha FJR1300A. Daca esti in cautarea unei motociclete relaxanta, plina de jucarele si de personalitate atunci Norge GT V8 merita toti cei 13.053€.
Detalii tehnice
V. max 217Km/h
Putere 102CP
Cuplu 104N/m
Greutate 257kg
Inaltime sa 810mm
Cap. rezervor 23 litres
Cilindree 1151cc
Motor 8v, V-twin
Cadru Dublu leagan din tevi de otel cu o bascula pe o singura parte care incorporeaza cardanul
Suspensie fata 44mm, neajustabila
Suspensie spate monoamortizor ajustabil pe preincarcare si recul
Frana fata 2 disc x 320mm Etrier Brembo 4 pistonase ABS
Frana spate disc 282mm etrier cu 2 pistonase. ABS
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu